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大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌

 时间:2019-11-23 10:53:53 阅读人数:3493


图1为大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井井架外观。何吕鹏摄影

图2:中铁隧道局集团施工人员控制井筒内的水。许卫国摄影

9月27日,经过1200多天的日夜奋战,正在建设中的大理-瑞丽-瑞丽铁路高黎贡山隧道一号竖井竣工,地下762.59米,打破了中国铁路竖井最深的纪录,为加快隧道建设奠定了坚实的基础。

全长34.5公里的高黎贡山隧道从云南怒江西岸穿越高黎贡山,到达龙陵县全境,进入德宏州芒市境内。34.5公里长的高黎贡山隧道是亚洲最长的双线单孔隧道。它穿过19个断裂带,最大埋深为1155米。因为它涵盖了隧道施工的几乎所有不良地质和主要风险,所以被专家称为隧道施工的“地质博物馆”。一号竖井深达762.59米,也为中国的类似工程树立了先例。

竖井是高黎贡山隧道最重要的辅助隧道。承担着扩大工作面,实现“长隧道短行程”和后期铁路运营通风的重要任务。竖井底部的成功开挖标志着隧道正式进入水平隧道施工。竖井底部开挖及设备更换后,竖井可增加四个工作面,提高隧道施工中的出渣和进给效率,改善施工环境,加快主隧道开挖速度。

然而,竖井建设充满挑战。“竖井都位于花岗岩地层中。因为花岗岩地层中有许多裂缝,水不能从上到下停止流动。基本上,水压和井的深度一样高。”中国铁路隧道局达鲁伊铁路项目部总工程师司景兆说。

在施工过程中,竖井遭受了泥浆喷出、涌水、坍塌等多种危险情况。施工方邀请专家现场把脉,并就处理方案进行了20多次讨论。

“当竖井中的涌水量最大时,它可以达到每小时300立方米以上,井底700多米深,而水压相当于海底700米深。如果不及时排水,油井将在一小时内被淹没10米以上。”司景兆说,我们几乎把85%的时间花在了控水上,15%花在了挖掘上。

记者在现场看到,每次工人下到井里,他们不得不拿着面积不到5平方米、人数不超过5人的水桶,他们之间没有照明。从井口到井底,需要四五分钟。竖井建筑面积小于30平方米。每个工人相当于在一张普通的餐桌上工作。由于持续不断的涌水,工人们的防水服几乎没用,而且几乎浸在水里。一个班次持续8小时。

"每一次去井里的旅行都是从云到地球中心的一次旅行。"工人说。正是在这种环境下,工人们轮班工作,一天24小时工作。

为了克服垂直节理发育、涌泥涌水、富水花岗岩等地质问题。,隧道采用“探、注、挖”相结合的系统控水措施,降低施工风险。

“我们已经工作了40多个月,中间进行了12次面注浆,采用了26个钻孔和双层注浆,保证了竖井开挖在注浆范围内,降低了整个竖井的水量,并在材料和工艺上进行了不同的改进。”这是斯赵静说的。

经过多次改进,竖井施工已形成开挖系统、清渣系统、悬挂系统、绞车提升系统等机械化装配线。实现了钻孔、爆破、清渣、模板安装、混凝土浇筑等机械化作业的全过程。加快施工进度。经过1200多天的战斗,762.59米深的挖掘工作顺利完成。

全长330公里的大理至瑞兹铁路是中缅国际走廊的重要组成部分,也是中国改善网络布局、实施“一带一路”建设的“中长期铁路网规划”的重要交通基础设施。建成通车后,大理到瑞丽的行程时间将从目前的公路6小时缩短到2小时左右,这将大大改善滇西的交通运输格局,结束云南保山市和德宏州没有火车的历史,为促进中国与东盟国家的经贸合作和友好人员交流发挥积极作用。

图3为中铁隧道局集团在竖井钻孔施工人员。许卫国摄影

图4为穿防水服的中国铁路隧道局施工人员。

图5显示了在竖井中工作的中国铁路隧道局组的施工人员。许卫国摄影

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